大湾区红利!机场东或将成为深圳高铁主站,宝安区地位进一步提升

  来源:www.0755yfw.com发布日期::2018-09-05浏览次数:204

摘要:市轨道办透露,现省政府、中国铁路总公司已同意将深茂铁路由原机场北站调整至机场东枢纽,但机场东枢纽的定位及规模仍需统一意见。 当前,市轨道办正结合机场东枢纽区位优势、配套接驳设施、综合开发条件等,系统研究国家铁路机场东站、机场航站楼、客运码头、轨道交通等设施的空间布局,将机场东枢纽打造为世界一流的站城一体、空铁联运、无缝衔接的综合交通枢纽。

时间:2018.09.04

深圳将建机场东综合交通枢纽,在厦深铁路、深茂铁路的基础上,拟新增深圳至肇庆铁路、深圳至深汕特别合作区铁路,形成沿海时速350公里高速新通道。这是记者昨日从市轨道办给市人大代表的建议答复中获悉的。

 

机场东或将成为深圳高铁主站

当前,中国已进入高铁时代。截至2017年底,中国高铁通车里程已达2.5万公里,到2020年,中国高铁营运里程将达到3万公里。然而,由于历史和地理原因,在“十二五”之前,深圳在全国铁路网中一直仅处于“末梢”地位。

近年来,随着广深港高铁和厦深高铁的开通,以及深茂铁路的建设,极大方便了市民的出行。但是,深圳的铁路网络与城市发展不配套是市民的共识。

今年市“两会”期间,张红桥等市人大代表建议,在罗湖站、深圳北站、西丽站的基础上,规划建设深圳机场东综合交通枢纽,以“空铁联运”为主要发展方向,并增加深圳高铁线路。

这个建议得到有关部门的重视。市轨道办在建议答复中表示,我市紧抓国家发改委和中国铁路总公司编制铁路规划的契机,编制了《国家铁路深圳地区布局规划修编》,提出深圳将构筑“南北终到、东西贯通、互联互通”的铁路线路布局和“四主四辅”的客运枢纽布局,并将机场东枢纽定位为我市高铁主站。

市轨道办透露,现省政府、中国铁路总公司已同意将深茂铁路由原机场北站调整至机场东枢纽,但机场东枢纽的定位及规模仍需统一意见。

当前,市轨道办正结合机场东枢纽区位优势、配套接驳设施、综合开发条件等,系统研究国家铁路机场东站、机场航站楼、客运码头、轨道交通等设施的空间布局,将机场东枢纽打造为世界一流的站城一体、空铁联运、无缝衔接的综合交通枢纽。

深肇铁路启动预可行性研究

机场东综合交通枢纽将布局哪些高铁线路?根据建议答复,规划在既有厦深铁路-深茂时速250公里沿海高铁通道的基础上,增加两条高铁铁路,一为深圳至肇庆铁路(衔接南广、贵广铁路)、一为深圳至深汕特别合作区铁路(衔接广汕铁路),形成沿海时速350公里高速新通道。

其中,深肇铁路规划建设对完善我市对外铁路通道,加强与西南地区联系具有重要意义。经研究,我市提出近期建设肇庆至江门段,利用深茂铁路深圳至江门段引入深圳,远期视客流情况建设跨江通道的策略向省政府争取。

经多次协调,省政府支持深肇铁路规划建设,并由省发改委启动深肇铁路肇庆至江门段预可行性研究工作。不过,因为深肇铁路暂未纳入国家和省相关铁路规划,暂未明确建设时序。

深圳至深汕特别合作区铁路的建设也一直备受关注。根据省发展改革委给在深省人大代表的建议答复,该线路由深圳经惠州至汕尾,并同时承担深惠城际铁路的功能。

规划建设轨道33号快线

据透露,除了高速铁路外,机场东枢纽还将布局城际轨道和更多的接驳地铁线路,轨道33号快线就是其中一条。

市规划国土委在建议答复中表示,为推进粤港澳大湾区建设国际一流湾区和世界级城市群,进一步加强深圳与莞惠以及珠江西岸之间的城际轨道联系,实现深圳中东部地区与机场的快速联系,该委在《线网规划(2016-2035)》中,新增了中深惠城际线。线路起于机场北(T4)枢纽终至坪山坑梓,沿线串联机场东枢纽、石岩、龙华、龙岗中心、坪山枢纽,并预留向西跨珠江辐射中山(南沙),向东延伸至惠阳及深汕特别合作区条件,深圳境内全长68.3公里。

为增加深圳轨道建设主动权,前不久根据我市相关会议精神,将中深惠城际线调整为市域轨道33号快线,但仍然按照城际线标准规划建设。

【编辑:深圳小产权房网】关键字:机场东高铁站 机场东成为深圳高铁主站

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